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| 画像に都合により掲載検討中です。 HHO発生器 HHO発生器用専用電源 HHOガス、ブラウンガス発生装置(HHOハイブリット装置)をトラックに搭載、実用か始まる。
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HHOガスのエンジンにおける燃焼効果 |
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| HHOガスがエンジンにおいてシ一酸化炭素、HC及びNOx、黒煙を減少させるメカニズム 1、従来のエンジン(デーゼルエンジン) @ シリンダー内に空気が入り、圧縮されます。 A 燃料噴射ポンプから燃料が送り込まれます。 B 燃料噴射とともに燃料の燃焼が始まります。 C 送られた燃料の先端から燃焼が始まり、十分に燃料及び酸素があるので高温で燃焼します。 この時HOxが出来ます。 D 燃焼が次の段階になると圧力の低下が起きますが、まだ十分に酸素があるので、通常の燃焼になります。 E 燃焼の最後の段階では圧力が更に低下してきます。 燃焼用の酸素が不足し、炭素が完全燃焼できずに一酸化炭素に、更に酸素が不足するとカーボンが黒煙 (黒煙)として排気口から出て行きます。 2、 HHOガスを供給するHHOエンジンでは @ シリンダー内に吸気と微量のHHOガスが入り、圧縮されます。 A シリンダー内に燃料が噴射されます。 B 噴射と同時に燃料の燃焼が始まります。 C 燃料燃焼とともにシリンダー内に微量点在しているHHOガスが高速で燃焼します。 D HHOガスが点在し、燃料やり早く燃焼します。 このHHOガスの燃焼によりそばの燃料が燃焼を始めます。 E シリンダーなおのいたるところで燃焼が始まります。これによりHOxが生成されるほどの高温になりません。 F シリンダー内で一斉に燃焼が起こるため酸素不足と起こしにくく、よってより完全燃焼に近くなり 一酸化炭素、黒煙等を大幅に減らすことが出来ます。 G シリンダー内に一定以上のHHOガスを供給するとエンジンが停止するのシリンダー内で燃料燃焼に必要な 酸素が不足するためと思われます。 HHOガスをエンジンの中で供給することにより、 ディーゼルエンジンにで燃費の向上。はNOxが減少し、黒鉛の減少が起こります 叉、ガソリンエンジンでは燃費の向上及び、一酸化炭素の減少、HCの減少がまられるのはこのようなことが エンジン内で起きていることによるものと思われます。 |
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| HHOガス、ブラウンガスを利用した実用化装置が開発されました。 HHOガス、ブラウンガスはその能力から未来のガスとも叉、原子ガスとも言われます。 水を燃料に走る車、水を燃料にするボイラーも夢ではないと言われるHHOガス、叉はブラウンガス。 今まで安定的に低価格でブラウンガスを作ることが出来ませんでした。 HHOハイブリット装置メーカーが始めて実用化のHHOガス、ブラウンガスを安価で長期間作ることに成功しました。 現在ディーゼル車に搭載して走行しています。 ディーゼル車の燃費が向上し、排気ガスが綺麗になり、馬力がアップする装置です。 燃費の実車テストの結果があります。 参考にしてください。 |
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